布局四大细分市场北现重回“保销量”战略

本篇文章2552字，读完约6分钟

刘晓林

针对国内汽车市场的严峻形势和多代同堂战略的风险评估，3月25日，北京现代的全新中型车在上海上市。新车发布会首次在被视为竞争对手大本营的上海举行。不言而喻，领先对于北京现代来说很重要。“我们希望它将继承伊兰特家族的辉煌历史，并继续引领北京现代走过百万辆车的时代。”北京现代执行副总经理刘志峰坦言，在经历了2015年的挫折后，保持销量再次成为北京现代的首要目标。

同时，经过几轮反思和内部调整，为了弥补“结构失衡”带来的竞争力下降，北京现代未来将在suv、mpv、高端汽车和新能源汽车四个增长极展开全面布局。

“在过去的几年里，企业的优势得到了最大限度的发挥，但今天，汽车品牌竞争谁没有缺点。”刘志峰强调，明年将在新市场推出的三款新产品是为未来增长做准备。"只有牢牢抓住这四个细分市场，北京现代才能继续增长."

领导“最后一百万辆车”的任务

“现在北京现代的首要目标是保持增长，而总体增长对我来说非常重要。因此，今年一是保持增长，二是调整结构，两手都要硬。”刘志峰没有回避将企业的首要目标重新设定为销售增长。自2011年提出“内涵增长的品牌推广年”定位以来，品牌形象的提升已成为北京现代所有企业战略的核心目标。然而，在2015年同比下降6%的严峻形势下，从现代总部到北汽集团，北京现代的首要任务是“保证销量”。这也使得领先的上市公司在这个时候有一个强烈的颜色“在危机时期接受订单。”

领导前三代伊兰特产品为北京现代做出了巨大贡献。其中，2003年推出的伊兰特开创了“现代速度”；悦动于2008年上市，是第二家工厂的第一辆车，引领北京现代突破50万辆；第三代伊兰特朗东已经成为北京现代突破100万辆的英雄。2015年，朗东售出近27万辆汽车，仍是北京现代的掌门人华丹。“过去一年，北京现代首次出现负增长。此时，我们推出了伊兰特最先进的产品领导地位，希望它能够继续引领北京现代走过百万辆车的时代。”刘志峰说，北京现代汽车已经连续三年销售100多万辆，目前对他来说最紧迫的问题是如何突破后100万辆的瓶颈。

在此前提下，“索纳塔肩负着北京现代品牌升级的重任，并在北京现代突破百万瓶颈后，引领着肩负重任。”这就是引领北京现代的意义所在。”

北京现代今年第一季度的表现仍然不能让刘志峰放松。尽管1月份的销量同比增长超过15%，但由于春节等因素，北京现代2月份的批发销量同比下降了28%，这使得前两个月的累计销量下降了近20%。“三月份，应该说是很轻，几乎和往年一样，而且是春节后的效果”。

至于外界是否和去年一样担心，它将从3月份开始进入下行通道。刘志峰承认，北京现代在1月和2月经历了负批发增长，其中包括非客观因素。“韩国现代总部希望去年的批发总量能超过800万辆，这导致去年经销商的库存很大。”因此，我们在今年1月和2月消化了6万辆车的库存。”刘志峰表示，3月份开始恢复正常，即月批发量保持在10万辆，月零售量在9万至10万辆之间。

对于多代同堂和现有产品布局造成的相互竞争问题，刘志峰解释说，郎东的主要销售价格区间为9万-11万，领先车型的价格区间锁定在11万-13万。此外，著名的模型是13万-15万，第九代索纳塔是15万-17万。根据价格和型号的不同进行分组。“领先上市后的唯一遗憾是产能将受到限制。北京现代三家工厂的产能已达到最大限度，因此月销量将稳定在1万辆。”刘志峰表示，这意味着今年朗东的销量仍将高于灵东，但明年会有所变化。

关注四个主要增长极以弥补不足

汽车市场的低迷是包括北京现代在内的所有合资汽车公司在2015年下滑的主要原因，尤其是北京现代寄予厚望的第九代索纳塔。“客观地说，索九并没有达到我们的目标。去年的市场不好。当我们捕捉总量时，我们忽略了每个品种的结构。”刘志峰直言不讳地说:“去年，北京现代的‘D+S’的推广更多地依赖于著名的地图，而不是所旧。”但是，今年的大格局仍然不具备条件，重点放在索九水平的汽车上。”。

在北京现代的内部反思结论中，未能直接面对现实问题和未能快速应对市场变化被认为是企业的两大失误。因此，在新战略中，调整结构、弥补不足成为刘志峰突破销售瓶颈的重要基础。

“汽车工业未来的增长点是什么？汽车可能处于瓶颈，越野车将继续稳步增长。第二个是mpv，由二胎政策驱动。第三是高端车，而E级车将是一个增长趋势。另一个增长点是新能源汽车。”刘志峰表示:“未来四个细分市场必须受到北京现代的密切关注。”

目前，除了suv，北京现代在其他三个细分市场都处于空缺状态。刘志峰认为，这也是北京现代一旦在主要市场受挫，很难有其他产品板块支撑的主要原因。

“在‘d+s’战略中，今年北京现代强调了s的概念，即suv。今年的目标是销售不低于35万辆越野车，同比增长不低于20%，并成为合资企业的第一笔销售。”据刘志峰称，“d+s”在北京现代2015年销量中的比重已达到52%。

“新能源和高端汽车，我们必须参与。”刘志峰表示，北京现代将通过引进高端品牌、产品和技术来提升品牌。2015年底，现代发布了高端品牌骏利。关于该品牌是否会引入中国，刘志峰表示将会有高端车的计划，但目前无法透露更多信息。

事实上，当北京现代4号和5号工厂开始建设时，相关高级官员透露，他们已经在讨论在中国生产现代高端车型的可能性。

“北京现代将在以上四个方面做更多的产品布局。沧州工厂和重庆工厂将于2017年完工。我们将引进全新的车型和平台，进入全新的细分市场，改变新旧产品并行的策略，这是继北京现代之后带动百万辆汽车增长的基础。对此，北京现代已经做了充分的准备。”

至于汽车市场，刘志峰的立场是，尽管它正在萎缩，但它仍将是合资汽车企业的主战场。在他看来，目前自主品牌的生活似乎比较好，但是随着合资汽车公司的suv在未来两年进入各个细分市场，这个市场的竞争将会变得更加激烈。因此，“如果自主品牌只在suv市场上深度培育，未来的机会将会越来越小。”

“任何部门的再造都是大格局、大市场的准备”。刘志峰暗示，北京现代的活力不会在短时间内迅速恢复。2016年，北京现代的目标是112万辆，仅比去年多6万辆。“这个周期需要两到三年的准备，所以2017年和2018年的许多演出将由我在2015年准备”。刘志峰说。