跨国车企抢占上海CES：自主品牌为何集体缺席?

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跨国汽车公司在上海抢占先机:为什么自主品牌集体缺席？

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参加ces亚洲展的汽车公司主要展示互联技术和智能技术，但参观者更关心的是这些概念车所携带的酷技术何时可以大规模生产。

我们的记者王欣从上海报道

5月11日，ces aisa在上海新国际博览中心开幕，汽车互联和自主驾驶技术仍在发挥主导作用。百岁以上的梅赛德斯-奔驰和宝马将中国视为战略要地，并在此次亚洲消费电子展上展示他们的技术力量和未来概念车以及先进的智能互联技术。

如果需要一个定量指标来描述自动驾驶的热度，博世中国执行副总裁许大全可能会说这是一个笑话:博世的传感器销量去年翻了一番。

自动驾驶仪在路上大规模生产

“自动化和互联是承载未来的技术，因此更多的汽车公司更愿意押注于未来技术，而不是继续深化传统发动机技术。如今，汽车公司常常对智能、互联和电气化大惊小怪。”汽车行业分析师钟石5月16日在接受《21世纪经济报道》采访时说。

参加ces亚洲展的汽车公司主要展示互联技术和智能技术，但参观者更关心的是这些概念车所携带的酷技术何时可以大规模生产。

虽然梅赛德斯-奔驰投资巨资打造的iaa概念车配备了“car 2 x智能云互动系统”，但它可以预防交通事故，让汽车在看不见的障碍物下提前发现。不幸的是，这辆车没有大规模生产计划。

相比之下，梅赛德斯-奔驰的“朋友”宝马更愿意在本次展会上出售自己的个性化出行计划，似乎是要向世界证明，宝马不仅仅是一家汽车制造商，而是希望在下一个世纪将汽车产业的整个价值链交到自己手中。

“未来，汽车结构将会简单，售后服务将会减少，汽车后续服务的利润将会减少，智能汽车将会更加发达，汽车碰撞将会减少，汽车长寿的可能性将会存在。”由于人们生活方式的改变，汽车制造商被迫打开价值链，让用户变得依赖。”钟师傅说。

事实上，在n3展厅，沃尔沃集团展示了s90，它代表了目前最高的自动驾驶技术。整个系统标配驾驶员辅助ⅱⅱ自动驾驶辅助系统，能够以130 km/h的速度实现道路标线的自主识别，并通过雷达和传感器的精确分析计算，自动执行加速、减速和转弯等动作，完成自动驾驶。目前，自动制动功能已被许多汽车公司采用。

“自动驾驶分为五个等级。级别越高，需要加载的设备越多。自动驾驶技术的普及取决于不同的车型。汽车公司可以用xc90和s90作为标准。高端机型肯定会应用更多的技术，然后这些技术会慢慢向中高端渗透。”钟师傅说。

钟石认为，自主驾驶技术的大规模生产正在进行中，并且不会再花上五到十年的时间，而这项技术将在过去两年内形成一股浪潮。至于更先进的全自动驾驶功能，甚至自动驾驶的最终目标，即无人驾驶，似乎在任何国家都不实用。

“自主驾驶的技术应用瓶颈在于法律。全自动驾驶技术得到了很好的实现，并且逐年变得更加完善。只是政府正在观望自动驾驶技术的普及在未来会带来更多的正面还是负面影响。现阶段，政府的诉求不高，主要集中在自主驾驶的适用范围上。”钟师傅说。

为什么无人驾驶汽车公司缺席？

在今年的亚洲消费电子展上，除了梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃和雪佛兰，没有一家独立汽车公司出现。与北京车展上喧闹的智能技术展示相比，在真正的科技展会上，独立汽车公司失去了他们的声音。

“我得不到核心技术，我自然羞于参与。”一位不愿透露姓名的业内人士向《21世纪经济报道》透露，目前几乎所有的自动驾驶汽车公司都没有掌握自动驾驶技术，开发的大多数自动驾驶汽车都与知名供应商如德尔福(Delphi)和博世(Bosch)合作，这也是自动驾驶汽车公司没有参加亚洲ces的真正原因。

目前，中国独立汽车公司的主要精力是开发约10万元的细分汽车市场，而自动驾驶技术需要成本叠加。目前，10万元以内的型号不能考虑加载更多技术。

“自主品牌在迎头赶上之前需要补课。当自有品牌拥有低端产品的绝对话语权时，它们正在慢慢向上延伸。但是，由于自动驾驶是一种高成本叠加技术，供应商的价格也在1万元以上，低端自主品牌现在不能玩自动驾驶游戏。”据业内人士称。

因此，自动驾驶技术，就像开始推广abs一样，首先在高端车中普及，然后慢慢扩展到低端车型。“自动驾驶仪救不了你自己的品牌。今后，即使自主品牌想要开发自主驾驶技术，也最好与国际供应商合作，直接采用集成技术解决方案。”业内人士表示。(编辑范文清)