寻找钢铁网的王东:中国钢铁应走中国特色的转型之路

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中国的钢铁产量几乎占世界总产量的一半，可以说是一个钢铁大国。然而，近年来，它已成为公众关注的焦点，并受到了批评。主要争议集中在以下三点:过多的分散导致低浓度，低技术含量大但不强，高污染，高能耗和低效益，所谓“两高一低”。 针对上述三点，业内和业外已经进行了大量的讨论，并提出了许多具体的方法和解决方案，但从近年来的实际情况来看，进展并不十分明显。 例如，从技术升级的角度来看，技术升级涉及巨大的投资和相对较长的周期，技术创新本身也是有风险的。技术创新需要独特的研发环境和相应的机制等。上述环境和机制的建立不到一天。最重要的是技术升级后生产的钢材能否成为市场上最畅销的产品，能否提前达到预期。在钢铁工业中，许多钢厂在技术升级方面遭受了巨大损失。经过调查和投资，经过几年的运作建立的生产线发现，生产线生产的产品所在的地区已经进入红海。这种情况有很多。 例如，从过于分散导致低集中的角度来看，很难形成一个良好的行政秩序的婚姻合并和重组。原因很简单。在当今钢铁行业产能过剩的环境下，甲钢厂的销售压力很大，乙钢厂的销售压力也很大。在这种情况下，让甲乙双方合并重组来解决问题无疑更加困难，风险大于风险，矛盾大于矛盾。 上述两个难题长期得不到解决，自然导致第三点:高污染、高能耗、低效益，即所谓的“两高一低”。 在思考如何解决上述问题时，学习和借鉴西方发达国家的做法确实是一个好主意。例如，比较表明，西方国家(包括日本)不仅在上游钢厂有高度的一体化，而且在流通环节也是如此。高度集成可以使整个行业更高效地运行，并有更多的精力投资于研发创新。但是，与此同时，我们必须清醒地认识到，西方国家之所以形成这样一种工业局面，与它们所处的时代特征有很大关系，而中国几乎没有西方国家当时所具有的时代特征，完全照搬西方国家的思想很难在中国取得成功。中国钢铁工业应该走有中国特色的转型发展之路。 由于工作需要，作者经常学习美国信实钢铁公司；铝(成立于1939年，北美最大的钢铁贸易商，目前市值约50亿美元)和罗宾逊物流(成立于1905年，北美最大的第三方物流公司，市值近100亿美元)是与钢铁相关的两个非常有代表性的研究对象。 以信实为例。她成立于1939年。从她的发展历史来看，在过去的几十年里，她通过金融手段收购了许多贸易企业和加工厂，达到了现在的规模。然而，这种方法在中国肯定行不通。中国有数十万钢铁交易商，其中大多数无法在资本市场进行股票交易。因此，中国在钢铁贸易流通行业没有一个非常成熟的金融并购环境。与此同时，中国复杂的国情导致了钢材配送中心的大量和复杂，不同地区经济发展水平的差异导致了钢材原料和流通方式的差异。因此，即使是最强大的传统钢铁交易商也很难通过金融手段大规模整合流通市场。 以罗宾逊物流公司为例，现代第三方物流平台可以大大提高卡车物流的效率，从而有助于行业内流通环节和制造环节的整合。然而，罗宾逊物流公司在中国仍处于探索阶段，主要是因为需要在相应的税法和其他政策领域进行一些改革。罗宾逊物流公司没有自己的卡车，但她可以通过网络系统在北美指挥数百万辆卡车进行运输和结算。然而，在中国，没有卡车的企业没有资格开具11%的增值税发票，这导致了罗宾逊模式在中国发展的基本政策阻力。 综上所述，可以看出中国钢铁工业面临的整体环境与过去西方发达国家完全不同，完全照搬西方模式是绝对不可取的。然而，我们也可以看到，我们目前的环境也有其相应的优势。 首先，在信实钢铁公司；在一个像阿鲁这样的企业正在崛起的时代，世界上没有互联网和电子商务，所以信实钢铁；Alu只能通过几十年的时间以相对繁琐的方式使用财务手段来实现集成结果。在当今世界，互联网和电子商务已经成为最先进的生产工具和生产力代表之一，是我们实现跨越式发展的重要手段和工具之一。 第二，在信实钢铁公司阻止这次促销。在像阿鲁这样的企业发展时代，美国的硅谷还没有诞生，自然后期也没有非常成熟的风险投资模式(企业家+风险投资)。因此，信实钢铁公司。Alu需要几十年的时间来一步一步地收购和合并非常笨拙的公司。现在中国互联网领域的风险投资模式已经非常成熟。大多数优秀的互联网公司和电子商务企业都是“企业家+风险投资”的风险投资模式。为什么风险投资模式是创造优秀互联网企业的唯一途径？因为在风险投资模式的机制下，企业家可以在早期不受任何干扰地进行创新和尝试并犯错误，然后他们可以获得更大规模的风险投资来大规模地整合市场。这一机制目前是国有资本和工业资本难以在短时间内实现的。 因此，未来中国钢铁流通领域整合的新出路应该是“电子商务+风险投资模式”，这可能是一条具有中国特色的钢铁流通领域快速整合之路。流通领域的快速整合将为上游制造业的市场化并购重组和结构优化奠定宝贵而良好的基础。在高度整合和稳定流通渠道的基础上，上述甲、乙钢厂的兼并重组问题可以得到解决。