王传福：自主品牌主干道被堵死 只留下两条支路

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“自主品牌的主干道已经被封锁，只留下两个分支，一个是suv，另一个是mpv在农村市场。既然燃油车无法击败它，那就要靠双模式车才能赢。”

2015年1月20日晚，在深圳盐田体育中心大厅，王传福放下厚厚的一叠迪芬提交的意见书，轻松走上舞台。他看上去很放松，改变了他冷漠而严肃的工程师气质。会场中央停着比亚迪的新能源汽车“唐”。“唐”的出现极具冲击力:巨大的正面配有锐利的led灯，这款双模式三引擎suv是比亚迪冲击高端市场的骄傲之作。

“唐”的上市赶上了中国新能源(报价、咨询)汽车市场。根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2014年中国生产了78499辆新能源汽车，销售了74763辆汽车，分别比上年增长了3.5倍和3.2倍。其中，插电式混合动力汽车的生产和销售分别为29，894辆和29，715辆，分别比上年增长8.1倍和8.8倍。

2014年，比亚迪插电式混合动力汽车“秦”共售出14747辆汽车，在中国新能源汽车销售中获得第一名。比亚迪的新能源汽车，包括“秦”、纯电动汽车e6和纯电动公交车，总销量约为2万辆，占中国新能源汽车市场份额的三分之一。

30万“唐”能让比亚迪跻身榜首吗？

当比亚迪汽车销售公司总经理侯燕宣布《唐》的预售价格为30万元，《速度版》的预售价格为60万元时，全场人声鼎沸。“不贵，这个价格可以接受。”来自长沙的阿迪粉末告诉记者。截至21日7时，所有预售的100套“唐”已经售罄。

从性能上看，“唐”采用全时四轮驱动，配有2.0ti直喷增压发动机和两个最大功率为110kw的前后电机，可实现纯电动和混合动力模式下的四轮驱动；每100公里耗油量小于2升，每100公里加速4.9秒，纯电动模式的续航里程为85公里。

正如“秦”是建立在快速、锐利的平台上，“唐”也没有逃脱s6/s7的框架，s7的价格只有12-14万元。长期以来，被合资企业压垮的自主品牌一直在寻找进入高端市场的切入点，20万辆以上的suv市场被视为一个重要的战场。

在去年接受本报记者采访时，王传福明确表示，比亚迪未来推出的新车将以新能源汽车为主，燃油汽车为辅。这意味着“唐”很可能成为比亚迪挑战高端市场的试金石。如果秦所在的插电式混合动力汽车市场欢迎大众、奥迪和宝马等外国品牌，那么插电式混合动力suv的细分市场几乎就是空白色。

除了中型“唐”，比亚迪还计划在未来三年推出三款插电式混合动力SUV，包括紧凑型“宋”、中小型“元”和全尺寸SUV“明”，目前仍处于保密阶段。“明”将配备最新的“六机四轮”双模式动力系统，由一个发动机和五个电机组成，可实现四轮独立驱动，100公里加速可达3.9秒。

王传福当晚接受媒体采访时表示，“自主品牌的主干道已经被封锁，只剩下两个分支，一个是suv，另一个是mpv在农村市场。”既然燃油车无法击败它，那就要靠双模式车才能赢。”王传福的自信是没有理由的:去年秦在上海的月销量曾经超过合资品牌的燃料车，而且还是在产能不足的时候。侯燕说，上个月上海有4495份订单没有送达。

新能源汽车业务明年将开始盈利？

“f3dm三年的销量还不到2000台，现在秦一个月就能卖出2000台。”王传福充满了情感。去年，"秦"卖得很好，在一定程度上得益于政策的推动，包括推出了一系列政策，如免除车辆购置税。与此同时，比亚迪也试图打破地方保护主义的阻力。去年3月，秦被列入上海新能源汽车补贴名单。消费者在上海购买秦，不仅可以从国家和上海市政府获得总计6.325万元的补贴，还可以享受区政府的二级补贴，补贴额度从1.5万元到2万元不等。秦在上海的月销售额一度占到当月总销售额的三分之一。

根据中国新能源汽车补贴原则，2015年的补贴金额将比2013年减少10%。如果“唐”最终以30万元的价格上市，以上海为例，补贴后的“唐”价格约为23万元。不过，比亚迪计划将“唐”销往全国，即在没有地方补贴的城市推出差异化低价车型。侯岩反驳了秦只集中在补贴丰厚的城市销售的说法，称限购城市仅占秦去年总销售额的40%。

王传福预测，新能源汽车的补贴是不可避免的，企业必须做好规模准备。他还透露，10万辆的年销量将是新能源汽车规模的重要门槛，届时电池和汽车成本将大幅下降。

招商证券(市场咨询)首席分析师王六生在接受记者采访时表示，“去年整个产业链还处于观望阶段，现在电池容量和市场对新能源汽车的预期都已经开始释放。”他预测比亚迪新能源汽车的销售收入将达到200-250亿元，这将是其利润的转折点。具体到每款车型，“秦”的盈亏平衡点为2000-2500台，“唐”为1500-2000台，k9客车为2500台。

王传福自嘲说，之前的电池容量规划过于保守，缺乏自信，他预测今年4月容量问题将得到有效解决。

2014年，比亚迪e6实现了3560辆国内销售，k9实现了2500辆国内销售。加上秦汽车14747辆，新能源汽车收入达到80亿元，增长8倍以上。王六生表示，比亚迪新能源汽车业务预计将占2014年总收入的30%，预计2015年将达到50%。

一方面，新能源汽车产业正在兴起，另一方面，传统燃料汽车业务销量不佳。在日益拥挤的低端市场，比亚迪希望通过双模汽车打破僵局。然而，双模式三引擎系统产生的附加值和品牌本身的溢价将成为比亚迪进军新能源汽车高端市场的最大障碍。