O2O拼车已找到“G点”？!

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随着新一轮6亿美元融资的迅速完成，专用汽车市场正在烧钱和添柴。当然，像我这样的普通工薪阶层对特种车的态度，有点类似于朱自清的名言:兴奋是他们的，我什么都没有...好吧，我们来谈谈更有可能让公众受益的拼车模式。毕竟，每天晚上开灯的时候，车主们都会被困在路上，车主们会纠结于打车太贵，地铁太累。因此，拼车已经成为一种折衷的解决方案。

这很容易理解。从更本质的意义上说，人类自古以来就有一个社会阶级结构。当他们来到一切都以“我”为中心的体验经济时代(而不是旅行模式非常固定的工业时代)时，人们的需求自然会分化。简而言之:顶部是商务租车，中间是出租车旅行，低端是公共汽车和地铁旅行，出租车和公共汽车和地铁之间有很大的想象力。

事实上，拼车已经成为继租车、打车和专车之后o2o的又一个爆发点。中国已经出现了很多创业公司，包括“接我”，哈哈，aa和滴答。然而，与快的和滴滴不同的是，这些公司仍处于在沙滩上落地的阶段，因此领先是极其重要的。毕竟，每个人都知道在移动领域成为行业第一意味着什么。

难点:成功率

说到拼车，很多人会想到美国西部片。在一条废弃的公路上，一个英俊的男人或女人伸出拇指，一辆敞篷车停下来。从那以后，一个甜蜜或混乱的故事开始了。但是在钢筋混凝土的城市里，却没有这样的画面感。人们聚集在同一辆车里，也许只是为了不上班迟到。如果这种特殊的汽车被设计成与闲置的车辆相匹配，那么拼车就试图与车辆中闲置的空座椅相匹配。

然而，拼车软件迫切需要解决的是匹配度低的问题。例如，当在拼车软件中共享一辆四座汽车时，消费者通常与“上帝”无关——乘客通常不得不为车主或其他拼车者提供便利。毕竟，他们仍然需要一定的个性来满足相同的时间、地点、价格等因素。

毫无疑问，提高匹配率的核心之一在于整合算法和离线资源的能力。正如我曾经说过的，在未来，交通行业将主要由技术和数据驱动，将分散的需求和分散的剩余容量自由连接起来，并将城市中的大量个人从一个地点转移到另一个地点，这是计算机最擅长的。不久前，一个流行的叫车应用lyft获得了一个拼车平台hitch，因为后者有一个算法可以实现司机和乘客之间的最佳匹配。

另一方面，提高匹配率更重要的基础是资源的成熟度。例如，在美国，乘用车数量约为3亿辆，每个人拥有一辆以上的汽车；在中国，目前只有大约1.3亿辆乘用车，汽车拥有率只有10%。即使在像“帝国首都”这样的“第一街区”，它也远非美国标准。在更主观的层面上，

拼车行业的重心在哪里？李善友在《颠覆性创新》中提到，每种商业模式都有自己的边界。如果你在边界下找到一个黑洞，你就能实现颠覆性的创新，并在边界中找到机会。拼车的匹配条件是复杂的，也许正确的方法是从简单到复杂，从时间和地点相对固定的细分区域入手，巧妙地解决匹配率问题，或者进一步规范。

在大多数人看来，解决车辆资源短缺和拼车复杂耦合条件的办法是在通勤领域。例如，在这一细分中，我引入了定时定线的通勤班车——在天通苑、燕郊等大型社区与国茂、中关村等热门商业区之间，从社区到单位的直达社区班车产品，从而解决了产品标准化问题，公交车的高载客率打破了公交源头的瓶颈。

数据显示，北京有2000多万通勤者，占总通勤者的60%-70%。毕竟，除了出租车和步行，这是消费者的唯一选择。公交车和出租车之间的出行需求无疑是巨大的。以每天往来于燕郊和北京之间的成千上万的“移民”为例。根据我的数据，穿梭巴士平台于1月4日正式启动。公开测试已经开放了20个班次。截至1月15日，在其站台登记的班车数量超过100班，每天运送4000多名乘客。然后我声称这是全国最大的拼车活动。

另一方面，作为提供服务的线下部分，与私家车相比，似乎资源短缺的公交车实际上并不稀缺。尤其是在淡季，公交公司原有业务的不稳定性使得车辆闲置严重，所以自然愿意与拼车软件共享公交车，而租赁公司的资质也使得拼车的商业模式在法律层面上避免了私家车的隐患。

社会属性及其背后的信任问题

在电影中，陌生人共用一辆车往往意味着一个美好故事的开始——事实上，与租车或专车相比，某种身份的聚合使拼车本身具有很强的社会属性(春节期间，在北京-广州这样的贴吧里，要求拼车的帖子会一个接一个地出现)。在移动互联网时代，社会属性，尤其是相对“强关系”，无疑会让拼车软件嗅到未来的商机。

拼车最基本的社交应用是通过平台增加彼此的联系并进行即时交流，从而将一次性拼车事故延伸到网络中。

当两个以上的人同时在车里时，情况就完全不同了——这是拼车模式中拼车平台故障的最直接的观点。具体来说，因为hitch将facebook中的朋友关系捆绑在一起，至少在理论上，当用户坐在同一辆车上时，会有一个自然的破冰话题，一旦在线朋友关系通过特定的(或者只是需要的)离线应用场景连接起来，这就是未来空.拼车的最大想象

然后我选择在完善平台前收集粉末。自去年10月起，每天都有几辆免费大巴往返燕郊国茂，并在大巴上提供免费早餐和文艺演出。可以想象，此举很快就积累了许多忠实用户，公交车也成为了聚集和发酵粉丝的载体，这为下一个更具想象力的社交服务奠定了基础，比如通过微信群管理这些高质量用户。毕竟，由于职业封闭，白领群体非常需要和陌生人交朋友。

或许lyft的行为可以为国内拼车公司提供一些启示。例如，在莱夫特的文化中，司机应该积极与乘客互动——例如，当乘客上车时，他们“碰拳头”以示友好，并希望通过帮助乘客送水、给手机充电和播放音乐来打破这种奇怪的尴尬。此外，lyft将定期召开司机和乘客之间的会议——即使在相对开放和善意的社会环境中，也要培养奇怪的用户。

然而，由于一些复杂的原因，在中国的大多数地方，陌生人之间的信任是珍贵的，可与黄金相比。说到拼车，人们似乎更喜欢与熟悉社区大门的“黑车”达成某种默契——毕竟，他们是半个熟人。

"新经济始于技术，终于信任."这是凯文凯利在新经济时代的经典判断。吴伟的老师解释得很好:“人、企业和企业之间存在一种‘信任’关系。信任级别越高，业务运营效率越高。一切商业活动都是建立在联系的基础上的，但其实质是建立在信用的基础上的。”那么，如何改善信任系统，从而以最低的成本在同一辆车的陌生人和司机中的陌生人之间建立信任，可能是一个与拼车成功率同样重要的问题。

当然，解决办法之一自然是通过互联网上的“闲置”数据。例如，知名公司traity优先考虑登录用户的facebook账户，其最大优势是实名制。与此同时，用户还可以选择twitter和谷歌等社交账户来匹配他们的手机和护照，以获得真正的身份认证。

智能旅游生态链

世界著名的咨询公司Frost&sullivan预测，仅在北美，汽车共享市场到2016年将达到33亿美元。在刚刚结束的一次会议上，王星提供了一组更有意思的数据:95%的时间在美国生产汽车后，只有5%的人在驾驶，而这5%中只有2.5%的人以正常速度行驶，另外0.8%的人在寻找停车位，还有0.5%的人被堵在路上——毫无疑问，这些/”

然而，正如王星所说:“改善汽车工业的关键可能不在于制造技术……资源重组可能更有效。”以交通堵塞为例，如果你能把每辆车连在一起，控制每辆车的速度和路线，并发出交通灯，这肯定会缓解交通堵塞问题。”

嗯，在一个必须称之为生态系统的时代的转折点上，运输行业无法回避习俗。几乎可以肯定的是，未来人类交通将成为一条智能的旅游生态链。例如，像皮卡(Pick-me-up)这样的免费公交市场有可能完成目前用户体验很少的(点)府公交系统吗？或者与客车市场的资源连接起来建立一个道路网。

我记得滴滴曾经说过，“滴滴将来会打造一个移动互联网旅游平台，我们现在做的也是打造旅游生态链的一部分。”滴滴将不仅限于出租车公司。我们希望成为一家平台公司，涵盖出租车、专车、智能公交车、物流和零售等各种服务。”

此外，除了各种汽车软件本身之外，还有一些提供交通数据的应用程序，如公交车、加油站、非法信息查询等。，也会像细微差别中的小卫星一样改善生态链。总之，如果工业社会的逻辑是将所有的旅行需求转化为产品，那么在新经济时代，人们最终将只能获得旅行解决方案——这将是所有软件甚至汽车制造商最重要的事情。

当然，优质服务取决于更多的维度数据。未来智能旅游生态链是否“智能”(例如，如果航班信息不透明，“昌飞准”等应用将变得相当困难)，关键可能在于企业和政府是否有相对开放的思维。

此外，未来人类共享经济似乎是大势所趋。如上所述，信任机制的完善是共享模式的关键。但至少在现阶段，共享经济最大的问题之一是共享——例如，用户在不同平台上的“声誉数据”，这些数据不能通过airbnb评估直接带给优步。

也许这是汽车共享领域的真正转折点。

李北辰/文(微信公众号:前程似锦)

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