2015年市场发展已成趋势 创业热潮依旧

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“汽车售后市场的规模已经超过7000亿元，五年后将超过1万亿元。”这是中国汽车经销商协会给出的数据，也是汽车售后服务市场上广为流传的一句话。

随着中国汽车保有量的增长，巨大的汽车市场也赶上了移动互联网和o2o的快车。根据《2013年中国汽车售后市场蓝皮书》，2013年中国汽车数量已达到1.37亿辆。在发达国家，60%的利润来自售后服务领域，而中国目前的服务仅占12%。也许正是这块处女地没有被开垦，汽车售后服务市场已经成为今年o2o创业的热潮。

简要解释汽车售后市场的概念。广义售后服务是指新车在4s店销售一空后，在车辆生命周期中需要为车辆支付的所有服务。如汽车金融和保险、维修、二手车等。；狭义的后市场仅指与车辆日常维护直接相关的服务，如汽车维修、美容修饰、洗车和保养等。中国汽车经销商协会给出的只是狭义的汽车售后市场规模。

除了空巨大的市场想象力，投资者的乐观和资本追求也给了许多企业家很大的信心。据钛媒投融资汇总不完全统计，2014年主要是投融资，其中二手车领域有6个融资案例，门到门洗车领域有5个融资案例，门到门维修领域有18个融资案例，这三个领域也是创业热潮最频繁的领域。

酝酿一年后的2015年呢？面对这些问题，《钛媒》编辑韩培对行业进行了一轮调查和采访。

二手车电子商务的资本热潮

C2c虚拟寄售是近年来二手车市场出现的一种新模式。作为一款早期的国产人人汽车，其首席执行官李健向钛媒表达了他对这个市场的看法:

从总体环境来看，中国二手车市场刚刚经历了爆炸式增长。然而，传统交易模式的交易模式仍然是不透明的，缺乏诚信和吃差价。C2c模式不仅可以降低中间流通环节的成本，还可以节省线下场地的成本，更有效地匹配二手车的买卖双方。

因此，二手车电子商务市场变得更加活跃。11月14日，58桐城宣布58辆二手车正式接入二手车评估平台。12月，“聚拢好车”高调宣布投资1亿美元进入c2c二手车领域，随后阿里巴巴宣布建立淘宝二手车交易平台。

事实上，二手车电子商务的普及并非没有道理。日前，中国汽车经销商协会发布的数据显示，10月份中国二手车交易量达到53.28万辆，而前10个月的销量达到491.19万辆，同比增长16.78%以上，交易量为2944.79亿元，同比增长27.08%。从数据来看，二手车交易的增长率远高于同期整个新车市场的增长率。然而，传统交易中存在的诸如车辆评估标准不明确、车辆信息不透明、中间加价和售后不安全等问题也受到了批评，用户的刚性需求催生了一种新模式。

从模式上看，c2c虚拟寄售模式似乎遵循了互联网分散化的“神圣目的”，通过平台将双方直接连接起来，将中间流通成本降低15%-50%，但中立的车辆评价、车辆信息以及公开透明的定价仍然是他们需要解决的最重要的问题。

据李健和钛媒体报道，c2c二手车主要通过三种服务赢得车主的信任。首先，他们依赖中立的汽车检测和定价服务。平台将派出专业评估人员对车辆进行数百次检查，并根据市场情况和车辆状况进行评估，买卖双方可以自由协商，平台意见作为参考；第二，简单可靠的交易保证。对于卖方，如果车辆不能在期限内售出，他们将按评估价格购买。面对买方，提供14天无理由退货和10，000到20，000公里的保修。此外，尽可能缩短交易流程，协调双方的时间和需求。整个交易过程可以在两三次汽车访问后确定。

根据易观国际的数据，2014年上半年，车一派和友信派在中国二手车电子商务中占有很大的市场份额，交易量分别为10万和4万。李健表示，自7月份成立以来，他们的月交易量约为300笔。对于坚持c2c模式的二手车平台来说，线下车源的收购也成为摆在我们面前的一个问题，这将不可避免地影响传统汽车交易市场和汽车经销商的利益。“我们正在把线下车型做得越来越重，付出更多的人力物力进行汽车资源的收购。”李健说。

除了传统交易市场与汽车经销商之间的竞争外，以心有派和车易派为代表的b2b拍卖模式、以汽车家园为代表的b2c商店模式以及Jiji.com、Taobao.com等综合信息网站也将成为市场的分割线之一。

“这是一个九死一生的模式，”李健告诉钛媒体与轻微的重量。

那么二手车电子商务的利润点在哪里？

当采访每个人的车和收集好车时，钛媒体了解到这种c2c寄售模式目前使用的服务费约为3%。"自从开业以来，一直没有钱。"在优车诚品的展厅里，一位汽车销售员在接受采访时也说了同样的话。在接受钛媒体采访时，李健表示，业务链可能会扩大到相对高频率的维护和维修。

为什么企业家选择“房屋维修”？

根据2013年中国汽车售后市场蓝皮书的数据，在成熟的汽车市场中，除了汽车金融和零部件销售，汽车维修和保养是一个利润很大的市场，占18%。根据中国汽车经销商协会提供的数据，汽车维修市场有5000亿。

自2013年以来，诸如卡拉丁、电子维修、易捷卡(后来更名为博派)和豪卡等初创企业已经加入到上门维修的行列，像汽车之家这样的平台也加入了这场战争。1月7日，汽车之家聚集了大量的4s店，并正式宣布推出“汽车之家”平台，宣称将4s店与车主联系起来。也许我正在关注这个巨大的蛋糕，或者我认为维护是一个“技术含量和相对高频率”的问题。从数据中可以看出，2014年，资本在汽车维修领域的市场也是最热的。 在采访了市场上几家主流的上门维修公司后，记者了解到他们目前提供的服务主要是日常的4s店维修项目，分为小维修(更换机油滤清器)和大维修(更换机油、机器滤清器、空调整filter,/きだ゜.)

e-maintenance的创始人高锋告诉记者:“目前采用的是维修所需配件+150人工服务费的收费模式，平均每笔订单的价格比4s店便宜200-600。”

业内众所周知，4s店的维护是混乱的，但是除了线下4s店和街道维护店，车主似乎没有更好的选择，这些“干扰者”想给车主多一个选择。

但是市场并不像这些“干扰者”想的那么简单。博派创始人维基告诉记者:“当我们上网时，真正的挑战是消费者。我们随机去问，80%的人不知道汽车可以在家里维修。”虽然已经发展了近两年，但通往博派的道路仍然非常崎岖。

电子维修的高峰告诉记者，汽车电子商务已经在近几年产生，后市场的发展是符合法律的，这是资本流入的原因之一。电子维修的下一个重点是建立一个比4s店更完整的服务体系，提供更透明、更贴心的服务。友友汽车的创始人孙鹤立说:“门到门的概念不足以吸引用户。毕竟，维护不是迫切需要的，安全透明的服务和良好的体验是保持用户粘性的基础。”

对于企业家来说，选择从维修开始还有另一个原因:维修是一个中间环节，可以向上扩展维修，向下很容易扩展到洗车、美容等高频率、高收益的业务，而洗车不是，很多企业家已经开始尝试了。然而，许多企业家已经表达了他们对门到门洗车的看法。他们认为，虽然洗车是一个高频率的需求，但对用户来说还不够粘，上门洗车的“最后一英里”——废水回收已成为该行业最难解决的问题。

随着中国市场汽车保有量的增加，汽车售后市场的发展已经成为一种趋势。就连腾讯也不得不带上路宝来破坏局面。除了二手车和上门维修，汽车金融和零部件领域也有巨大的市场和相对丰厚的利润。曾经有人说汽车美容市场的利润可以达到100%-200%，但是现在这个行业仍然被4s店垄断。提供门到门维护的E-maintenance和Bo Pai曾在不同时期表示，未来将考虑建立线下合作点和发展更有利可图的业务。

踏上汽车售后市场的浪潮，这些企业家在自己的领域里蓬勃发展，但他们需要解决更多的问题。谁能抓住潮流并利用这一趋势，谁就能给出答案。